В ходе обсуждения плана Бекешев подчеркнул, что разработчики не планируют кардинально изменять транспортную модель столицы, акцентируя внимание на развитии общественного транспорта. Они считают, что строительство метро в Бишкеке является нецелесообразным из-за высокой стоимости и сложности выполнения работ, а также недостатка внутреннего опыта, требующего привлечения иностранных специалистов. Депутат в целом согласился с этой точкой зрения.
Однако, как отметил Бекешев, вопросы, связанные с индивидуальной мобильностью, такими как самокаты и велосипеды, в проекте остаются недостаточно проработанными. Он подчеркнул необходимость создания отдельных полос для этих транспортных средств, так как смешанное использование дорог с автомобилями и пешеходами может привести к увеличению числа ДТП и травм. По словам депутата, разработчики генплана намерены вернуться к этому аспекту на стадии более детального планирования.
Также Бекешев выразил беспокойство по поводу озеленения города. Он указал, что южная часть Бишкека практически полностью застроена, и свободные участки для создания зеленых зон почти отсутствуют. Разработчики генплана, по словам Бекешева, отметили, что после зонирования ответственность за поиск земель для озеленения ляжет на городские власти.
Депутат выразил скептицизм относительно возможности решения проблемы нехватки зеленых насаждений в ближайшие десятилетия. Он считает, что даже с существующими защитными нормами в законодательстве могут возникнуть риски, связанные с приоритетами строительного бизнеса и решениями чиновников, которые могут свести на нет эти меры.
Что касается проблемы смога, Бекешев отметил, что разработчики генплана связывают её в основном с энергетическими вопросами. Они утверждают, что при проектировании учитывались ветровые потоки. Однако депутат сомневается, что эти расчеты окажутся эффективными на практике, учитывая плотную застройку южной части города, которая может мешать естественной вентиляции Бишкека.
В завершение Бекешев напомнил, что предыдущий генеральный план Бишкека, принятый в 2006 году и действующий до сих пор, также не был реализован в полном объеме, что вызывает сомнения в эффективности нового документа.
