Весна этого года станет началом активных действий по реализации трансконтинентальной железной дороги, проходящей через Кыргызстан. Все необходимые геодезические работы завершены, а финансовые вопросы найдены. Таким образом, проект переходит в стадию активного выполнения.
Много раз обсуждались выгоды, которые эта магистраль принесет Кыргызстану. Она обеспечит выход к морю и станет кратчайшей связующей нитью между двумя крупнейшими транспортными системами континента. Однако эти аспекты лишь частично отражают истинный масштаб значимости, который открывается перед нашей страной. Реализация проекта изменит парадигму развития, ведь транзитные возможности — это лишь верхушка айсберга.
Влияние данного проекта будет ощущаться на логистике всей Евразии. Железная дорога создаст уникальные условия для отечественной промышленности, обеспечивая импорт новых технологий. Этот проект станет катализатором для роста других секторов экономики, открывая новые горизонты. Эксперты подчеркивают, что речь идет не только о смене парадигмы развития, но и о новых геополитических возможностях.
Эсен Усубалиев, декан факультета международных отношений Кыргызского национального университета, отмечает, что Кыргызстан должен подготовиться к переходу на качественно новый уровень взаимодействия с международными партнерами.
В связи с этим возникает вопрос готовности страны к предстоящим изменениям. Одним из ключевых направлений становится образование — необходимо подготовить квалифицированные кадры в условиях новой реальности.
Внешняя политика требует наличия нового поколения дипломатов, обладающих знаниями в области гидроэнергетики, распределения водных ресурсов и транспортных коммуникаций, включая цифровизацию. Усубалиев подчеркивает важность подготовки соответствующих специалистов в рамках участия Кыргызстана в крупных международных проектах.
Важно отметить, что проект железной дороги в Кыргызстане уникален благодаря сложным горным условиям. Он считается одним из самых масштабных проектов в мире, поскольку большая часть из 311 километров маршрута пройдет через горные хребты. Строителям предстоит возвести 90 мостов и проложить около 50 тоннелей общей длиной более 200 километров.
Общие затраты по проекту составят около 4,7 миллиардов долларов. Первоначально планировалось, что строительство займет 5–6 лет, однако современные технологии позволяют существенно ускорить процесс, и эксперты утверждают, что возможно завершение в течение 3–4 лет.
«Временные рамки сжимаются, что подталкивает регион к ускоренной реализации инфраструктурных проектов», — отметил в интервью ИА «Кабар» Юэ Хэфу, старший аналитик по вопросам экономического и торгового сотрудничества между Китаем и Кыргызстаном.
Он также добавил, что «масштабные работы» начнутся весной 2026 года.
Согласно последнему отчету, из общей протяженности железной дороги около 480 км, участок на территории Кыргызстана составляет 311,75 км. Геологические условия здесь крайне сложные, поскольку путь проходит через высокие горы Тянь-Шаня. На всей линии запланировано более 50 тоннелей и более 90 мостов, при этом их доля составляет свыше 80%. Особо сложными считаются тоннели через Ферганский хребет и Торугарт, где работы не прекращались даже зимой 2025 года, что стало возможным благодаря современному оборудованию.
С повышением температуры в марте 2026 года и оттаиванием вечной мерзлоты начнется полномасштабное строительство. По планам Министерства транспорта, этим летом на строительные площадки в Нарынской и Джалал-Абадской областях выйдет свыше 3000 единиц тяжелой техники, основной задачей станет завершение земляных работ на высокогорном плато Арпа и строительство инфраструктуры перегрузочной станции Макмал.
Таким образом, весна 2026 года станет началом не только масштабных работ, но и "генерального сражения" в истории инфраструктурного развития Кыргызстана», — заключил Юэ Хэфу.
Профессор из Китая рассмотрел экономические перспективы Кыргызстана после запуска железной дороги. По его словам, масштабы изменений и трансформаций, уже происходящих, ещё не осознаются в полной мере. Выход из транспортного тупика ускорит приход новой экономической реальности, и эксперты уже видят контуры будущего.
«Ранее понимание экономических выгод от железной дороги ККУ ограничивалось только «транзитными сборами». Хотя этот доход действительно значителен, по консервативным оценкам, в начале эксплуатации годовой объем грузоперевозок составит от 5 до 8 миллионов тонн, а в долгосрочной перспективе достигнет 13-15 миллионов тонн. Это может обеспечить бюджету Кыргызстана около 200 миллионов долларов ежегодного дохода от транзита, что станет стабильным источником финансирования для государства.
Однако, сосредоточение исключительно на транзитных сборах недооценит мультипликативный эффект, который принесет эта железная дорога.
Во-первых, это «разблокировка» ресурсов. Нарынская и Джалал-Абадская области, через которые проходит магистраль, обладают значительными запасами золота, угля и цветных металлов, которые ранее не могли быть коммерчески добыты из-за высоких транспортных расходов. Открытие железной дороги обеспечит доступ к международным рынкам для угольного разреза Кара-Кече и соседних энергетических предприятий, превращая «неликвидные активы» в «оборотный капитал».
Наконец, выгоды от экспорта сельскохозяйственной продукции также будут значительными. Китай — это огромный рынок с 1,4 миллиарда потребителей. Ранее высококачественные кыргызские мед, черешня и мясные продукты не могли попасть на китайский рынок в больших объемах из-за транспортных задержек. Завершение строительства железной дороги позволит доставлять нашу продукцию в Синьцзян за 24 часа, а в прибрежные города Китая — за три дня. Это создаст «золотой коридор», который обеспечит «индустриальную модернизацию» сельского хозяйства Кыргызстана», — подводит итог Юэ Хэфу.
Кыргызстан активно интегрируется в новый геоэкономический формат взаимодействия с ближайшими и историческими партнёрами. За последние несколько лет страна сделала значительные шаги в своем развитии, а следующий этап — это переход на новый уровень.
