В отчете указано, что на момент составления промежуточного сообщения комиссия собрала и проанализировала фактические данные, включая информацию об экипаже, диспетчерах, нормативные акты эксплуатанта, а также документацию по подготовке и выполнению полета, метеоусловия и материалы технического обслуживания. Были также получены копии бортового журнала и других документов, относящихся к полету.
Работа с бортовыми самописцами включала их извлечение, идентификацию и расшифровку параметров полета из регистратора полетных данных, а также расшифровку бортового речевого самописца.В ходе расследования были проведены следующие экспертизы:
- комплексная экспертиза (включающая трасологическую, баллистическую, взрывотехническую и пожарную) для выявленных металлических объектов (внешние предметы). Результаты показали, что следов взрывчатых веществ не обнаружено. На трех кислородных баллонах также не найдено следов взрыва. Повреждения самолета, по предварительным данным, могли быть вызваны поражающими элементами боевой части, однако их происхождение не удалось установить. Трасологическая экспертиза части трубки гидравлической системы показала, что на ней имеются повреждения, вызванные разрывом металла при контакте с твердыми предметами. Сквозные повреждения могли быть вызваны металлическими фрагментами, изготовленными из железосодержащих сплавов;
- исследование кассеты центрального компьютера технического обслуживания. Из-за термического воздействия данные из этой кассеты не удалось извлечь.
