"Упадок". Как некогда успешная пакистанская авиакомпания стала символом кризиса в стране

Самолет PIA в аэропорту Лахора. Фото Reuters.
Когда-то PIA была примером успешного развития и помогала другим национальным авиаперевозчикам в Азии и на Ближнем Востоке. Однако сейчас она переживает глубокий кризис, что стало очевидным после публикации Asian News Post.

Ситуация в компании ухудшилась, и теперь задержки рейсов, невыплата зарплат и протесты из-за несоответствий в области безопасности стали привычными явлениями, указывающими на потерю не только высоты, но и направления.

Неприятности с инженерным составом

Недавние проблемы начались с того, что инженеры из Общества авиационных инженеров Пакистана (SAEP) стали протестовать против низкой оплаты труда и растущих угроз безопасности.

Тихий протест, начавшийся с черных лент на руках инженеров, быстро перерос в кризис, который привел к остановке полетов по всей стране.

Тысячи пассажиров, многие из которых направлялись в Саудовскую Аравию, оказались в ожидании в аэропортах, поскольку инженеры отказывались подписывать сертификаты летной годности.

Для компании, уже находящейся в долгах и испытывающей неэффективность, этот протест стал особенно болезненным.

По словам представителей SAEP, их требования являются следствием многолетнего пренебрежения: в то время как пилоты регулярно получают повышения, зарплаты инженеров остаются на одном уровне почти десять лет.

Однако проблема не ограничивается только деньгами: инженеры сообщают о серьезных нарушениях, когда их заставляют использовать старые или изношенные детали, что напрямую угрожает безопасности пассажиров.

Их отказ выполнять такие указания вызвал гнев руководства и привел к увольнению ключевых лидеров профсоюза.

Обвинения в саботаже

В PIA протест рассматривается как "незаконный" и политически мотивированный. Авиакомпания обвинила SAEP в попытке помешать процессу приватизации, который активно продвигается правительством.

Власти ссылаются на закон об особо важных службах, который запрещает забастовки в критически важных секторах, чтобы оправдать свои действия против инженеров.

Однако под этой юридической риторикой скрываются более глубокие проблемы - десятилетия политического вмешательства, некомпетентного управления и хронической финансовой несостоятельности.

Потеря статуса: от гордости к предупреждению

Убытки PIA накапливаются годами и уже превышают $2,5 млрд. Парк самолетов устарел, расписания срываются, и репутация компании разрушена. Падение PIA стало неумолимым: от отмены рейсов до запретов со стороны международных регуляторов.

Когда-то авиакомпания обучала пилотов для Emirates и Singapore Airlines, а теперь является примером того, как госструктуры могут рушиться из-за политических назначений и отсутствия профессионализма.

Конфликт с инженерами лишь подчеркивает масштаб деградации: без их подписи самолет не может взлететь, и их отказ фактически остановил деятельность компании.

После 20:00 3 ноября ни один международный рейс PIA не вылетел, что свидетельствует о хрупкости инфраструктуры авиакомпании.

Подтверждение опасений

Ранее в этом году рейс PIA в Джидду был вынужден вернуться в Лахор из-за треснувшего лобового стекла. Инженеры утверждают, что предупреждали руководство о проблемах, но их игнорировали.

Это стало тревожным напоминанием о растущих рисках в пакистанской авиации. Такие инциденты подрывают доверие и наносят ущерб международному имиджу Пакистана, который уже пострадал от скандалов с фальшивыми пилотскими лицензиями.

Конфликт внутри профсоюза

Увольнение президента SAEP Абдуллы Джадуна и генсека Аваиса Джадуна только усугубило напряжение. Руководство обвиняет их в разглашении служебной информации, тогда как инженеры уверены, что их наказывают за правду.

SAEP намерено оспорить увольнения в суде, и это противостояние уже сильно нарушило работу авиакомпании.

PIA как часть общего коллапса авиации в стране

Проблемы PIA - это лишь часть более широкой картины. Гражданское управление авиации (CAA) также подвергалось критике за коррупцию и серьезные недостатки. После катастрофы рейса PK8303 в 2020 году международные регуляторы выяснили, что треть пакистанских пилотов имели подозрительные лицензии, что привело к запрету PIA на выполнение рейсов в Европу, который до сих пор актуален.

Приватизация: возможность или угроза?

Правительство утверждает, что единственным выходом является приватизация PIA. Однако немногие инвесторы готовы рисковать, учитывая долги, коррупцию и политическое вмешательство. Сотрудники боятся массовых увольнений и потери социальных гарантий. Эксперты считают, что без глубоких реформ приватизация не приведет к позитивным изменениям.

Долгие годы PIA использовалась как политический инструмент, и должности распределялись по принципу лояльности, а не профессионализма. Это привело к раздутому штату, парализованной бюрократии и неспособности адаптироваться к рыночным условиям.

Кризис затрагивает людей

Пассажиры, задержанные рейсы и растущие риски безопасности стали новой нормой. Даже паломники, одна из ключевых групп клиентов PIA, теперь выбирают иностранные авиакомпании.

Национальный перевозчик, который когда-то представлял Пакистан на международной арене, теперь испытывает трудности даже с внутренними рейсами.

Картинка с самолетами, стоящими на земле в Карачи и Лахоре, стала метафорой состояния страны, охваченной внутренними конфликтами и коррупцией.

История о падении институциональной способности

Конфликт, начавшийся как технический спор о зарплатах и запчастях, выявил хрупкость системы управления. Кризис PIA - это не просто проблема авиакомпании, это история о падении государственной институциональной способности.

Инженеры, которые сейчас борются за безопасность и справедливость, когда-то были частью системы, символизировавшей прогресс и гордость страны. Сегодня их борьба отражает реальность, где даже небо больше не гарантирует спокойного полета.