Шабданалиев подчеркнул, что такие простои — не новость. Переговоры между министрами транспорта, премьер-министрами, а также вмешательство президентов не раз предпринимались для снятия ограничений. Однако система, выгодная казахстанским таможенникам, продолжает функционировать, что приводит к коррупции. В результате этого кыргызские перевозчики и торговля сталкиваются с серьезными проблемами. По его словам, простои происходят один-два раза в месяц, и сейчас грузовики стоят уже три дня, образовав очередь из 80–90 машин. «Вопрос о том, кто возместит убытки перевозчиков, остается открытым», - добавил он.
Глава ассоциации отметил, что Министерство транспорта и Министерство иностранных дел должны защищать интересы кыргызских бизнесменов и перевозчиков, но, к сожалению, никаких действий с их стороны не предпринимается.
«Министерство транспорта не обращает внимания на эту проблему, и перевозчики вынуждены искать способы защиты самостоятельно. Ранее мы участвовали в международных проектах, которые исследовали ситуацию на пограничных пунктах между Казахстаном, Кыргызстаном и Россией. Мы имели представление о проблемах и обсуждали их на конференциях. К сожалению, финансирование этих инициатив закончилось, и наше правительство не выделяет средства на мониторинг и открытое обсуждение таких вопросов. Это могло бы помочь смягчить сложившуюся ситуацию», - пояснил он.
«Наша ассоциация почти восемь лет занимается исследованием эффективности транспортных коридоров. Однако Министерство транспорта ни разу не интересовалось результатами нашей работы, хотя исследования проводятся под эгидой Азиатского банка развития. Минтранс проявляет полное безразличие. Мы также проводили исследования времени прохождения таможенных процедур, но, несмотря на указанные в отчетах серьезные недостатки, никаких действий со стороны министерства не последовало. Устранение этих недостатков могло бы значительно сократить время простоев на границе», - добавил он.
Кроме того, Шабданалиев указал на то, что некоторые кыргызские бизнесмены также нарушают законы и таможенные правила, что служит основанием для усиления проверок со стороны Казахстана.
«Есть случаи, когда в грузах обнаруживают незаявленные товары. Казахстанская сторона выявляет такие факты, наказывает виновных и использует это как доказательство недобросовестной работы кыргызской стороны. Это также имеет место», - отметил он.
«Некоторые грузы пересекают границу без товарно-транспортных накладных, и люди пытаются проехать «на авось», используя коррупционные схемы. Это тоже случается. Необходимо выявлять и устранять такие случаи, чтобы не давать казахстанской стороне повода для проверок наших машин и грузов. Нужно решать коренные проблемы, но, к сожалению, этим никто не занимается», - резюмировал председатель ассоциации.
История вопроса
Ранее в Евразийской экономической комиссии объяснили ситуацию с задержками грузовых транспортных средств на отдельных пунктах пропуска на границе Казахстана и Кыргызстана.
Как сообщило Министерство транспорта Республики Казахстан, увеличение времени прохождения пограничных процедур связано с проведением плановых контрольных мероприятий.
«Эти мероприятия являются адресными и временными, направлены на наведение порядка на границе и пресечение незаконного оборота товаров, угрожающего национальной безопасности», - говорится в официальном заявлении.
Казахстан выражает надежду на понимание и дальнейшее сотрудничество для пресечения незаконной деятельности, которая наносит значительный ущерб экономикам обеих стран и их международной репутации», - добавили в сообщении.
ЕЭК также обратила внимание на то, что такие меры относятся к национальной компетенции стран-членов Евразийского экономического союза и не затрагивают интеграцию в регионе.
При этом соглашения в рамках ЕАЭС предполагают отмену таможенного, транспортного, санитарного, ветеринарного и фитосанитарного контроля во взаимной торговле между государствами-членами, за исключением случаев, предусмотренных законодательством ЕАЭС.
