Современные двигатели требуют почти идеальной обработки с тончайшими масляными плёнками.
Более 5 миллионов двигателей различных производителей находятся под отзывом или расследованием.
Расходы на гарантии и длительная замена двигателей ставят под угрозу автосервисы и доверие потребителей.
Некоторые случаи отзывов остаются незначительными в отчетах, в то время как другие приводят к серьезным изменениям в финансовых показателях. В этом году наблюдается множество примеров, относящихся к проблемам с двигателями.
В апреле компания GM отозвала 721 тысячу двигателей V8 объемом 6,2 литра. Toyota также объявила об отзыве более 102 тысяч V6 в 2024 году, в то время как Honda вернула почти 250 тысяч своих V6. Проблемы с 112 589 турбированными четырёхцилиндровыми двигателями исследует Stellantis.
На сегодняшний день более пяти миллионов двигателей от пяти автопроизводителей находятся под расследованием или отозваны в США, что создает значительные финансовые проблемы, которые гораздо проще инициировать, чем объяснить, особенно если речь идет о репутации бренда.
Что стоит за этими проблемами?
Как сообщает Automotive News, основная причина этих инцидентов заключается в использовании легкого масла и строгих допусков. Автопроизводители на протяжении десятилетий сокращали рабочий объём двигателей, стремясь обеспечить меньшее потребление топлива. Чтобы извлечь выгоду из этого преимущества, они повышали тепловую эффективность своих изделий.
Дополнительно необходимо было сохранить удовольствие от вождения при активном использовании автомобиля. Современные двигатели часто сочетают в себе эти параметры, обеспечивая как высокую мощность, так и экономичность.
Чтобы двигатели работали эффективно, необходимо использовать сверхлёгкое моторное масло, как 0W-16 или 0W-20. Эти масла уменьшают трение и сопротивление, позволяя производителям достигать заявленных показателей расхода топлива. Кроме того, они критически важны, поскольку работают в узких зазорах смазки, что стало одной из основных причин текущих отзывов.
Ранее большие допуски позволяли двигателям «прощать» незначительные производственные ошибки. Современные двигатели, однако, не обладают такой способностью. Если в масляную систему попадают стружка или другие остатки, это может привести к катастрофическим сбоям.
Как производственные дефекты попадают в двигатели?
В ходе отзыва GM, касающегося проверенного временем V8 LS, выяснилось, что отказы вызваны износом подшипников, дефектами коленвала и металлической стружкой в масляных каналах. Процесс замены одного двигателя занимает около 18 часов. Неудивительно, что GM тратит более $1 миллиарда на решение этой проблемы.
С Toyota ситуация аналогична: их битурбо V6 V35A, установленный в пикап Tundra, также страдает из-за микроскопической металлической стружки, попавшей в картер. Проблема оказалась настолько серьезной, что всего месяц назад Toyota добавила еще 127 тысяч двигателей к первоначальному отзыву.
Honda сталкивается с проблемами, связанными с подшипниками и шатунами, а Stellantis признала, что в некоторых двигателях из отзыва может находиться песок — еще один побочный продукт производственного процесса.
Как подсчитало Automotive News, общие убытки от этих отказов превысят $8 миллиардов. Примерно $5 миллиардов из этой суммы придется на Hyundai, которая должна будет покрыть расходы на отзыв 3,3 миллиона двигателей с металлической стружкой и дефектами в конструкции.
Современные двигатели представляют собой вершину инженерного искусства. При правильной сборке они обеспечивают высокую мощность, экономичность и отличные характеристики по сравнению с более старыми моделями. Однако добиться правильной сборки — это задача, требующая значительных усилий даже от лучших производителей автомобилей.
