Согласно расследованию агентства Reuters, основанному на данных о регистрации автомобилей и интервью с участниками рынка, Китай стал важным центром для ввоза в Россию автомобилей западных, японских и корейских брендов, которые покинули страну после 2022 года. Как выяснили журналисты, десятки тысяч автомобилей поступают в Россию, обходя западные санкции и обязательства автопроизводителей.
Основным способом обхода этих ограничений стало использование схемы с "подержанными" автомобилями, которые фактически имеют нулевой пробег. Дилеры в Китае регистрируют новые машины как проданные, затем переоформляют их в б/у и экспортируют в Россию. Это позволяет посредникам избежать необходимости получать разрешения от головных офисов компаний. Согласно информации Reuters, в 2025 году почти половина из 130 тысяч автомобилей санкционных марок (таких как Toyota, Mazda, Mercedes и BMW), проданных в России, была произведена на заводах в Китае или ввезена через китайских посредников.
Статистика показывает, что в прошлом году россияне приобрели почти 30 000 автомобилей Toyota, из них 24 000 были собраны в Китае. Похожая ситуация наблюдается в немецком люксовом сегменте: более 20 000 из 47 000 зарегистрированных в России автомобилей марок BMW, Mercedes и Volkswagen Group имели китайское происхождение. Даже такие модели, как Mercedes G-Class, которые выпускаются только в Европе, зачастую доставляются в Москву через китайские торговые сети.
Несмотря на заявления мировых автоконцернов, таких как Mercedes-Benz и BMW, о том, что они строго контролируют поставки и запрещают их в Россию, компании признают, что борьба с неофициальным экспортом является сложной задачей. Эксперты подчеркивают, что из-за перенасыщенности китайского рынка местные дилеры заинтересованы в сбыт излишков через посредников. В то же время власти ЕС, США и Японии продолжают расследования, пытаясь перекрыть пробелы в санкциях, однако полностью остановить поток "серого" импорта через третьи страны пока не удается.
