Ан-12 авиакомпании «Московия» 26 мая прибыл в аэропорт Челябинск из московского Быково и после небольшого перерыва отправился в Пермь. Спустя минуту после взлёта командир авиасудна запросил у диспетчера разрешение на возвращение. Но до посадочной полосы самолёт не долетел, упав в 11 километрах от аэропорта – в распаханном поле возле поселка Рощино в Сосновском районе. Семь членов экипажа и два сопровождавших их техника в результате крушения погибли.
По данным межгосударственного авиационного комитета (МАК), причиной авиакатастрофы стали неполадки бортовой электросети. Бортовые самописцы зарегистрировали перебои в системе электроснабжения самолета ещё до его взлёта. Во время старта приборы показали отказ генераторов двух двигателей, но бортрадисту всё же удалось их включить.
В 20:03 по местному времени Ан-12 взлетел и начал набирать высоту. Но уже спустя минуту на высоте 400 метров над землёй на панелях загорелись сигналы об открытии створок шасси и сработала сигнализация о близости земли. Оба предупреждения были ложными. В это же время сопровождавшие самолёт инженеры сообщили о задымлении в грузовой кабине.
– Давай заходим, наверное, или… Всё, запрашиваем, – распорядился командир воздушного судна. – Заходим налево, назад.
Уцелевший хвост самолёта на месте катастрофы было видно издалека
Экипаж рассчитывал приземлиться в аэропорту Челябинска в течение пяти минут, но одна за другой стали отказывать системы самолёта. Тем временем дым из грузового отсека начал проникать в кабину. Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях: в Челябинске весь день моросил дождь, была сильная облачность.
От удара самолёт разорвало на тысячи осколков
Во время третьего разворота на высоте 400 метров над землёй и скорости 380 километров в час экипаж вывел Ан-12 в левый крен. Тогда же произошло самопроизвольное выключение двух левых двигателей. Как выяснится позже, из-за отказа подачи топлива. Пилоты пытались выровнять сильно накренившийся самолёт и, как предположил МАК, отвлеклись от контроля высоты полёта. Увидев землю в последние секунды полета, командир авиасудна инстинктивно потянул штурвал на себя, но было поздно. Около 20:11 самолёт исчез с экранов локатора. Оборвав провод находившейся на его пути линии электропередачи, Ан-12 левым крылом коснулся земли и, рассыпавшись на части, загорелся. Разлившееся топливо загрязнило 2,2 гектара почвы.
Первыми на место прибыли местные пожарные. Вслед за ними примчались сотрудники Поисково-спасательной службы региона и сотрудники ГУ МЧС по Челябинской области. Они организовали ограждение и охрану от посторонних места крушения до прибытия следственно-оперативной группы, а после оказывали им помощь в поисках фрагментов самолёта и тел погибших.
– Туда никого и близко не пускали, всё закрывали сотрудники Федеральной службы безопасности, – вспоминает в разговоре с 74.ru местный житель Евгений. – Дорога на Рощино была закрыта. Обломки самолёта ещё с трассы были видны, напротив элеватора «Макфы». Он горел, в небе огромный чёрный столб дыма был. Люди, живущие в коттеджах неподалеку от места катастрофы, рассказывали, что у них дрожали стекла, когда самолет ударился о землю.
Искать тела погибших, документы, фрагменты самолета по всему полю спасателям пришлось до утра. На помощь им прислали курсантов летного училища и учебного центра Федеральной противопожарной службы. Работы шли несколько дней.
Спасатели несколько дней собирали фрагменты самолёта и тел погибших
Глава региональной противопожарной службы Геннадий Ведерников в то время работал первым заместителем руководителя ГУ МЧС по Челябинской области. Он возглавил группу федеральных сил министерства чрезвычайных ситуаций и помогал организовать доступ следователей к останкам тел погибших членов экипажа Ан-12.
– Сложнее всего в эмоциональном плане было тем, кто работал на месте трагедии сразу после крушения и до утра, – рассказывает он. – На следующий день прибыла комиссия из Москвы. Помню, выдавали им резиновые сапоги, чтобы можно было ходить по полю. Слава богу, что самолёт упал в чистом поле и не нанес урона ближайшим домам и заводу. Если бы он с большей высоты падал, возможно, были бы другие последствия.
Геннадий Ведерников возглавил группу сил МЧС на месте крушения Ан-12
Группу спасателей, оперативно брошенную на ликвидацию последствий авиакатастрофы, по стечению обстоятельств собрали за несколько часов до крушения самолёта. В тот вечер на хребте Таганай они должны были искать потерявшихся туристок. Сразу после сообщения о падении Ан-12 вместо леса их отправили на поле в Рощино.
Старший смены Поисково-спасательной службы региона Иван Швец оказался в числе первых прибывших на место трагедии.
– На крушение самолёта мы ехали впервые. Как это всё выглядит, никто не знал, – вспоминает спасатель. – Мы ехали и думали, найдём или нет то место, куда упал самолёт. Но ещё на трассе М-5, не сворачивая к Рощино, заметили столб дыма. А на обочинах дороги за происходящим наблюдали автомобилисты.
По данным МАК, во время полёта у Ан-12 отказали два двигателя
Больше всего, по словам Ивана Швеца, в тот день запомнились масштаб катастрофы и плохие погодные условия, в которых пришлось работать.
– Ходить по полю было практически невозможно. Моросил дождь, и там такая грязища была – ноги прилипали, вытащить невозможно. У кого-то даже при попытке вытянуть ногу сапог в грязи остался, – рассказывает он. – Фрагменты самолёта были раскиданы на очень большой площади. Обойти всё это сразу было сложно. У нас была задача искать пострадавших. Но там металл-то был в клочки порван и по всему полю рассеян! Поэтому, как это ни печально, искали мы фрагменты тел, а также черные ящики, обозначая их вешками. Ночью фонарями подсвечивали территорию. Хотели сначала фарами подсветить, но на поле даже на уазике не смогли проехать – побоялись просто посадить его там.
Спасатель Иван Швец одним из первых оказался на месте трагедии
С поля расследование перенесли на территорию челябинского аэропорта. Для этого фрагменты самолёта нужно было последовательно загрузить в машину и доставить в Баландино.
– Останки самолёта аккуратно разрезали, стропили, с помощью автокранов загружали в машины таким образом, что в аэропорту куски смогли снова разложить для комиссии, – рассказывает начальник мобильного поисково-спасательного отряда ПСС области Эдуард Бахарев. – Фрагменты были крупногабаритными и нестандартными, они не помещались ни в одну машину. Только кабина у Ан-12 высотой в два этажа. Поэтому работа была трудоёмкой. Нужно было грамотно всё распилить, остропить, поднять. При поднятии эти куски разрушались.
По данным авиакомиссии, уровень износа упавшего Ан-12 на момент катастрофы составлял почти 98,5%. Самолёт был выпущен в марте 1968 года и пережил шесть ремонтов, последний из которых прошёл в 1992 году. За 40 с небольшим лет эксплуатации авиасудно отлетало 42 тысячи 817 часов из максимально допустимых 43,5 тысячи часов и выполнило чуть более 14,8 тысячи посадок из возможных 15,2 тысячи. До списания «на пенсию» этому самолёту оставалось три месяца.
Глава Ространснадзора Геннадий Курзенков заявлял о закрытии неба малым авиаперевозчикам после трагедии с Ан-12
Трагедия под Челябинском заставила Ространснадзор пересмотреть отношение к мелким авиаперевозчикам с воздушным парком менее пяти судов. Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Геннадий Курзенков, вылетевший на место крушения по поручению министра транспорта Игоря Левитина, тогда заявил о сокращении количества таких компаний. Кроме того, на всех самолётах типа Ан-12 перед полетом стали особенно тщательно проверять электросеть.
Позже, проанализировав действия пилотов разбившегося Ан-12, авиационный комитет признал их адекватными и профессиональными.
– На Ан-12 отказ четвертого мотора не шутки. Это же «мускулолёт», даже исправный, – комментирует события штурман аналогичного авиасудна. – При отказе без удачного флюгирования его может и перевернуть. На автопилоте с отказом он не летает. Так что парни летели и заходили врукопашную с серьезным отказом. Моё им уважение.
Штурман компании «ЧелАвиа» Виктор Багин считает, что трагедии можно было бы избежать, если бы самолёт не зацепил провод ЛЭП.
– Проблема была в серьёзном отказе на самолёте, в результате остался один двигатель, – комментируе ...
